MSC, la più grande compagnia marittima del mondo, si è unita all’elenco delle compagnie marittime che hanno deciso di interrompere la consegna di container dirottati fuori dal porto per i clienti marittimi a seguito di un incidente su una nave portacontainer vicino al porto di Baltimora, che ha causato il tragico crollo del ponte. . Con il porto di Baltimora chiuso a tempo indeterminato, la decisione affida al porto dirottato l’onere di caricare il carico e spedirlo alla sua destinazione finale.
In un’e-mail ai clienti ottenuta giovedì dalla CNBC, MSC ha spiegato che per i container dei clienti esistenti nelle acque dirette al porto di Baltimora, il carico verrà reindirizzato e scaricato in un porto alternativo.
“Per queste spedizioni, il contratto di trasporto in questo porto alternativo sarà dichiarato risolto e le spese di stoccaggio, D&D e di viaggio verso la destinazione originariamente prevista saranno incluse nel conto di trasporto unico”, ha comunicato MSC.
MSC ha aggiunto: “Il passaggio da e per Baltimora è impossibile in questo momento e non sarà ristabilito per diverse settimane, se non mesi”.
CMA CGM, COSCO ed Evergreen sono i primi vettori ad annunciare mosse simili e in alcuni casi a dichiarare formalmente la “forza maggiore”, che si riferisce al diritto di rinunciare agli obblighi contrattuali quando si verificano eventi al di fuori del controllo di una delle parti.
Nella sua comunicazione al cliente, MSC ha affermato: “Ci scusiamo per l’interruzione causata da questo piano di emergenza, che è stato richiesto in risposta a eventi indipendenti dalla nostra volontà, ma è stato adottato in conformità con i termini del contratto di trasporto”.
MSC non ha risposto immediatamente alla richiesta di commento della CNBC.
Maersk è l’unico grande vettore a comunicare ai clienti che offrirà il trasporto da porti deviati.
La Maersk è stata noleggiata dalla Daly, da 10.000 contenitori, che ha perso il controllo e si è schiantata contro il Francis Scott Key Bridge martedì mattina presto.
Le società di logistica si stanno affrettando per sviluppare piani di trasporto alternativi e continuare le deviazioni dei vettori dopo l’incidente, e i dirigenti hanno dichiarato mercoledì alla CNBC che i prossimi giorni saranno cruciali per lo spostamento del commercio deviato dal porto di Baltimora.
L’undicesimo porto più grande della nazione, il porto di Baltimora movimenta abbigliamento, articoli per la casa, materiali da costruzione, elettronica ed elettrodomestici e produce, ed è il primo importatore ed esportatore statunitense di automobili/autocarri leggeri e trattori agricoli.
Tra le questioni irrisolte, i dirigenti della logistica hanno citato che i vettori marittimi non aggiornano i loro programmi di spedizione abbastanza velocemente da avvisarli del nuovo porto di deviazione in modo da poter programmare il ritiro dei container da parte dei clienti.
Anche i principali porti lungo la costa orientale, tra cui Savannah, Brunswick, Virginia, Charleston e New York/New Jersey, che forniscono telai per il trasporto ferroviario e camionistico, hanno dichiarato alla CNBC di avere la capacità di aumentare le proprie operazioni. Soddisfare i requisiti del carico in arrivo.
In una serie di aggiornamenti, MSC ha inviato un elenco di 23 navi in arrivo nei porti dirottati dal 28 marzo al 29 aprile. Ci sono otto scali portuali, con 11 navi che fanno scalo nel porto di New York/New Jersey; tre per Norfolk; e uno per Filadelfia.
Giovedì, il ministro dei trasporti Pete Buttigieg ha tenuto un incontro con gli esperti della catena di approvvigionamento per affrontare la crisi e ridurre la congestione. All’incontro partecipano i vettori marittimi CMA CGM, Maersk, MSC, Evergreen e le ferrovie CSX e Norfolk Southern. Hanno partecipato anche il porto di New York/New Jersey, Georgia, Baltimora, Filadelfia, Jacksonville, Carolina del Sud e Virginia. Tra i clienti delle navi presenti all’incontro figurano John Deere, Stellandis, Home Depot, Under Armour e Volkswagen.
“Stiamo facendo un lavoro molto migliore nel mitigare le interruzioni nella catena di fornitura rispetto a qualche anno fa, grazie a una maggiore integrazione nella catena di fornitura e a nuove iniziative per rafforzare la nostra infrastruttura fisica e digitale”, ha affermato Buttigieg. Incontro.
Il consigliere economico nazionale Lael Brainard, presente anche lui, ha osservato che nelle precedenti interruzioni, la mancanza di informazioni complete su vari componenti del settore privato e pubblico ha ostacolato la capacità decisionale e le risposte. Ha citato la recente iniziativa DOT FLOW come diversa. “È già stato implementato per sfruttare tutto il potenziale di tutte le agenzie del governo federale per garantire che stiamo aiutando i vettori marittimi, i leader portuali, le ferrovie, gli spedizionieri e i sindacati a riunirsi per valutare i potenziali impatti sulla catena di approvvigionamento. Quindi lavorare insieme per affrontare loro.”
Paul Brashear, vicepresidente per il drayage e l’intermodale di ITS Logistics, ha affermato che le sfide maggiori potrebbero essere affrontate dalle aziende più piccole che coordinano le prenotazioni e potrebbero non avere rapporti con questi porti deviati. “Vuoi far uscire il tuo container deviato dal porto il più rapidamente possibile in modo da non incorrere in spese di detenzione e controstallia. Per alcuni di questi caricatori, stanno ricominciando da capo”, ha detto Brashear.
Una volta che un container arriva al terminal, l’orologio inizia a ticchettare in base al tempo libero assegnato a un container. Una volta scaduto il tempo libero, iniziano le spese di detenzione e di controstallia, a meno che i porti non accettino di rinunciarvi.
“Stiamo valutando se i terminal offriranno tempo libero o rinunceranno alla tariffa”, ha detto mercoledì Brashear alla CNBC. “Questo è il problema adesso.”
