Renee Sanchez, la nonna della ragazza, ha messo la ragazza nel suo seggiolino per auto per una gita allo zoo di Phoenix. Dopo aver chiuso la portiera sul retro, Sanchez si è avvicinata alla parte anteriore della sua macchina, solo per trovare la portiera aperta: l’auto era morta.

“Non potevo entrare. La chiave del mio telefono non lo apriva. La chiave della mia carta di credito non lo apriva”, ha detto a una rete di notizie locale. Famiglia AZ.

ha affermato Michael Brooks, direttore esecutivo del Centro no-profit per la sicurezza dei veicoli Buona fortuna Un bambino intrappolato in un’auto nel caldo dell’Arizona può essere fatale in 15 minuti. 30 minuti dopo, molti bambini muoiono in auto roventi.

Di fronte a una situazione “in pericolo di vita”, Sanchez non ha avuto altra scelta che chiamare i servizi di emergenza. I vigili del fuoco di Scottsdale sono accorsi e poi si sono sentiti frustrati quando hanno visto la marca dell’auto.

“La prima cosa che hanno detto è stata: ‘Oh, è una Tesla. Non possiamo entrare in queste macchine”, ha detto Sanchez. “E io ho detto: ‘Non mi interessa se tagli la mia macchina a metà. Lasciala uscire.

I vigili del fuoco hanno rotto il finestrino con un’ascia, sono entrati dal finestrino e hanno tirato fuori il bambino dall’auto.

Sanchez ha detto che la ragazza stava “bene” per i primi minuti, ma si è spaventata così tanto che ha iniziato a piangere durante la confusione. Quando è scesa dall’auto i suoi soccorritori le hanno dato un piccolo berretto antincendio per calmarla.

Dopo aver visto che la nipote stava bene, “poi è arrivata la rabbia”, ha detto Sanchez. “Dio, avrebbe potuto essere così brutto.”

La sua batteria da 12 volt, responsabile dell’alimentazione del sistema elettrico dell’auto, era morta senza preavviso. L’esperto di veicoli elettrici Mike Klimkoski ha affermato che le Tesla dovrebbero avere segnali di avvertimento costanti quando la batteria da 12 volt è scarica.

Il semplice fatto che la batteria si spenga “sembra molto strano”, ha detto.

Un rappresentante dell’assistenza Tesla ha confermato a Sanchez di non aver ricevuto alcun avviso. Tesla non ha risposto Buona fortunaRichiesta di commento entro il momento della stampa.

“La sicurezza viene per ultima”

C’è un meccanismo– delineato nel manuale di sicurezza online di Tesla – richiedono ai conducenti di sbloccare le loro auto mentre sono bloccati fuori, qualcosa di cui né Sanchez né i vigili del fuoco venuti a salvare sua nipote erano a conoscenza. Apri il cerchio da tre pollici sulla parte anteriore dell’auto chiamato copertura del rimorchio, estrai i cavi all’interno e collega tali cavi a un alimentatore esterno (come un avviatore portatile). Ciò consente l’apertura del cofano del bagagliaio, consentendo ai conducenti l’accesso alla batteria da 12 volt, che possono quindi avviare.

Klimkoski, guidato da A senza scopo di lucro Dedicato a insegnare la sicurezza dei veicoli elettrici ai primi soccorritori, l’onere spetta ai vigili del fuoco che non sanno come avviare una Tesla. Dice che il processo sarebbe stato più veloce e più semplice che entrare nell’auto.

“È responsabilità dei vigili del fuoco istruirsi”, ha detto Klimkoski. Tesla e altri produttori di automobili mettono a disposizione dei primi soccorritori guide di risposta alle emergenze sui loro siti web. Questi produttori non hanno la responsabilità di continuare a formare i vigili del fuoco, ha detto Klimkoski.

Tuttavia, riconosce che i vigili del fuoco locali non hanno una formazione specializzata sufficiente per affrontare questi incidenti. Ecco perché ha fondato la sua organizzazione no-profit: fornire una risorsa ai vigili del fuoco per ottenere aiuto esterno e “transizione verso il nuovo mondo”.

Brooks, direttore esecutivo del Center for Vehicle Safety, ha pensato che fosse “ridicolo” incolpare i vigili del fuoco per non sapere come aprire un’auto.

“Non è colpa dei vigili del fuoco se Tesla ha scelto le serrature elettroniche delle porte senza adeguate protezioni di emergenza”, ha detto.

La Tesla ha porte che si aprono manualmente quando sei in macchina e non puoi uscire, ma non sono contrassegnate a differenza delle cinture di sicurezza e degli airbag. Brooks ha detto che è stata la scelta di Tesla di “forma piuttosto che funzione” e, in definitiva, “non sicura”.

“In assenza di uno standard federale che stabilisca come devono essere fabbricati questi veicoli, Tesla raramente sceglie percorsi sicuri”, ha osservato Brooks. “Di solito scelgono qualcosa di brillante: la sicurezza viene per ultima.”

Brooks ha affermato che l’incidente ha contribuito a un fallimento generale della cultura della sicurezza di Tesla. All’inizio di quest’anno, Tesla ha dovuto richiamare quasi 2,2 milioni di auto di ogni modello venduto dal 2012. L’anno scorso, Angela Chao, amministratore delegato del settore marittimo e cognata del leader della minoranza al Senato Mitch McConnell, morì mentre guidava una Tesla. Un lago e intrappolato.

Tuttavia, Klimkoski ha ritenuto ingiusto incolpare Tesla per il problema affrontato da tutti i veicoli con sistemi di apertura elettrica delle porte. Ha detto che Tesla fa di tutto per rendere la fasciatura del piede chiara e evidente ai primi soccorritori.

Ma ci sono migliaia di soccorritori e almeno 150 tipi diversi di veicoli; Non ci si può aspettare che i vigili del fuoco memorizzino le procedure di sicurezza di ogni veicolo, ha detto Brooks. Tesla non dovrebbe nascondere le proprie caratteristiche di sicurezza per l’aspetto.

Sanchez, da parte sua, si è schierato con il campo di Brooks, dicendo che Tesla ha bisogno di migliori sistemi di emergenza e di più formazione per i primi soccorritori. In precedenza era un fan di Tesla, ma questo episodio lo allontanò dalla compagnia.

“Io fornisco sostegni a Tesla. Quando funziona, è fantastico. Ma quando non funziona, è pericoloso”, ha detto Sanchez.